對比中部其他省(sheng)會(hui)城市(shi)，近年來(lai)鄭州產業支(zhi)撐、營商環(huan)境處(chu)于落(luo)后位置，在高度依賴地方(fang)經濟活力(li)的客運方(fang)面(mian)，也缺乏較大的競爭(zheng)力(li)。

而無論貨(huo)運(yun)還是客運(yun)，最終都歸結到本土航(hang)(hang)(hang)司(si)支撐(cheng)不足的(de)短板。目前，鄭(zheng)州(zhou)機場的(de)基(ji)地航(hang)(hang)(hang)司(si)，只有中原龍浩航(hang)(hang)(hang)空(kong)這家純貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)，以及(ji)另外兩家客運(yun)航(hang)(hang)(hang)司(si)——南航(hang)(hang)(hang)河南航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)、西部航(hang)(hang)(hang)空(kong)。在(zai)郝(hao)愛民看來，鄭(zheng)州(zhou)基(ji)地客運(yun)航(hang)(hang)(hang)司(si)太少，且一(yi)些(xie)航(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)支撐(cheng)力(li)度有限。

變革

鄭州的(de)航空經濟(ji)，亟需新動能(neng)助力。

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今(jin)年(nian)1月，《河南(nan)省加快實施(shi)物流拉動打(da)造樞(shu)紐經(jing)濟優勢三年(nian)行動計劃（2023—2025年(nian)）》提出，堅持客(ke)貨并舉，依托鄭州(zhou)新鄭國際機(ji)場打(da)造國際貨運(yun)、客(ke)運(yun)“雙樞(shu)紐”。

類似表述，也(ye)出現在(zai)2024年(nian)河(he)南(nan)省(sheng)政府工作(zuo)報告中。其(qi)中還(huan)提到，支持(chi)主(zhu)基地航(hang)空公司(si)立足鄭州打造航(hang)空運輸(shu)超(chao)級承運人，力爭到2025年(nian)開通國際地區客運航(hang)線(xian)50條以上、實現與全球前20位貨運樞(shu)紐(niu)機場(chang)全部通航(hang)。

郝愛(ai)民告訴(su)城叔(shu)，“鄭州確(que)實到了需要客貨并舉的時候”。

他分析指(zhi)出，采用客機腹艙(cang)運(yun)輸的(de)(de)方(fang)式來(lai)運(yun)送貨(huo)(huo)物(wu)，是對飛機空余空間的(de)(de)一(yi)種(zhong)充分利用。鄭州把客運(yun)短(duan)板補(bu)上來(lai)后，可(ke)以(yi)壓降貨(huo)(huo)運(yun)的(de)(de)整體成本。與(yu)此同時(shi)，在“以(yi)物(wu)流帶動貿易(yi)(yi)，以(yi)貿易(yi)(yi)帶動產業”的(de)(de)發(fa)展邏輯下(xia)，貿易(yi)(yi)不單是貨(huo)(huo)物(wu)往來(lai)，還包括人員(yuan)的(de)(de)交(jiao)往。

實(shi)際上，早在去年，在鄭盧“空中(zhong)絲路(lu)”貨運量突破(po)100萬噸后，鄭州(zhou)機場(chang)便開通(tong)國內首條直(zhi)飛盧森堡的(de)客(ke)運航線。郝愛民表示(shi)，鄭州(zhou)此舉是希望(wang)借助盧森堡歐洲第二(er)大金融中(zhong)心的(de)地位(wei)，打通(tong)聯接世(shi)界的(de)客(ke)運橋梁，努力融入國際產業(ye)鏈和供應鏈中(zhong)去，從而為樞紐(niu)經濟提供更多支撐(cheng)。

圖片來源(yuan)：河南鄭州航空(kong)港發(fa)布

此外，河南還試圖通(tong)過體制機制改革，重塑航(hang)空(kong)樞紐優勢。中豫航(hang)空(kong)集(ji)團的(de)組建(jian)，就是(shi)最新(xin)舉措。

此前(qian)，中(zhong)豫航(hang)空(kong)集團黨委在(zai)《河南(nan)日報(bao)》發(fa)文稱，要加快航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)發(fa)展，做大做強中(zhong)盧(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)航(hang)線“空(kong)中(zhong)絲路”，培育壯大本土基地貨(huo)(huo)運(yun)(yun)航(hang)空(kong)公(gong)司。此外，還要發(fa)力國(guo)際(ji)客運(yun)(yun)，在(zai)開通(tong)鄭盧(lu)國(guo)際(ji)客運(yun)(yun)航(hang)線基礎上(shang)，加大航(hang)線開發(fa)力度，推動(dong)本土客運(yun)(yun)航(hang)空(kong)公(gong)司組建。

郝愛民(min)認(ren)為，目(mu)前中(zhong)豫(yu)航(hang)空集(ji)團(tuan)的(de)規劃還(huan)較為宏(hong)觀，建議河(he)南航(hang)投集(ji)團(tuan)和河(he)南機場集(ji)團(tuan)進一(yi)步(bu)厘(li)清各自權(quan)責，加速融合(he)過程，確定一(yi)條具體的(de)實施路(lu)徑，幫助(zhu)鄭州機場打造成為以(yi)客貨并(bing)舉為特色(se)的(de)國際(ji)化樞紐。

他同時提醒，鄭(zheng)州要實現航空樞紐能(neng)力的再提升，還應著(zhu)力解決當地產業(ye)支撐(cheng)不(bu)足(zu)的問題。

由于(yu)自(zi)身產(chan)業尤其是新興(xing)產(chan)業發(fa)展(zhan)不夠，鄭(zheng)州尚未對機場貨源形(xing)成有(you)效支撐，物流和產(chan)業之間沒有(you)形(xing)成良好的互動關系。中原經濟發(fa)展(zhan)研(yan)究所一份研(yan)究報告可以作為印證：

鄭州機(ji)場國際(ji)出港貨源(yuan)主(zhu)要來自長(chang)三角和粵港澳大灣區，分別(bie)占52%和20%，本地貨源(yuan)有限，只占12%。

樞紐

放眼整個中部地(di)區，武漢、鄭州、長沙之間的樞紐之爭由來(lai)已(yi)久，在航空領域也(ye)不(bu)例外。

梳理2011年(nian)以來的(de)航空運(yun)(yun)輸數據(ju)，三(san)城貨運(yun)(yun)位(wei)次較為(wei)穩固，絕(jue)大(da)多(duo)數年(nian)份為(wei)鄭州獨大(da)，遠(yuan)遠(yuan)甩開武漢及長沙(sha)。客運(yun)(yun)方(fang)面三(san)城則你追我(wo)趕，尚未(wei)分出(chu)伯仲(zhong)。

在郝愛(ai)民看來，三(san)(san)城(cheng)航空運輸業特點鮮明，各有優勢：鄭州貨運為先，長(chang)沙(sha)客(ke)強貨弱，武漢則客(ke)貨并行，三(san)(san)城(cheng)樞紐(niu)之爭目前仍(reng)“乾坤未定”。

在其(qi)看來，鄭州的優(you)勢正受到(dao)沖擊。

首(shou)當其沖的是貨(huo)運。受限于產業結構和經(jing)濟發展水平，鄭(zheng)州本地貨(huo)源不足(zu)的問題短時間內難以(yi)消除。更為嚴峻(jun)的是，在航空快遞物流這一(yi)增(zeng)長點上，鄭(zheng)州也(ye)落后了。

日(ri)前，順(shun)豐在鄂州投建的花湖(hu)機(ji)場國(guo)內(nei)國(guo)際總(zong)貨郵量位(wei)列全國(guo)第14位(wei)，根據業務規劃，預計2024年將躍(yue)居全國(guo)前十(shi)甚至前五。這也意味著，花湖(hu)機(ji)場貨運量有可(ke)能(neng)在短時間(jian)內(nei)就超過鄭州。

圖片來源：新華社

而貨運偏弱(ruo)的長(chang)沙，也(ye)在(zai)加緊補(bu)上短板。去(qu)年底，中通貨運航(hang)(hang)司(si)及相關產業項(xiang)目(mu)在(zai)長(chang)沙簽約，意味著(zhu)中通快遞與湖南航(hang)(hang)空(kong)合(he)資組建貨運航(hang)(hang)司(si)的計劃進入落地(di)階(jie)段。反觀鄭(zheng)州，中國郵政航(hang)(hang)空(kong)樞紐(niu)項(xiang)目(mu)仍處在(zai)推進階(jie)段。

“盡管從2013年航空港實驗區建設以來(lai)，鄭(zheng)州(zhou)機(ji)場(chang)貨運(yun)有先(xian)發優勢，但這兩年，領先(xian)優勢在逐(zhu)漸縮小。”郝愛民(min)認(ren)為，為保證(zheng)貨運(yun)能力和運(yun)量持續(xu)增長，鄭(zheng)州(zhou)應(ying)加強和大型(xing)(xing)物流企業(ye)的戰略合(he)作(zuo)，同時借助中豫航空的組建契機(ji)，加快培育本(ben)土大型(xing)(xing)物流企業(ye)。

而對于客(ke)運(yun)發展，在郝愛民看來，受地(di)區交通(tong)連接度和經濟(ji)活力(li)等諸多(duo)因素影響，“希望鄭州(zhou)能(neng)盡快(kuai)補(bu)齊(qi)科(ke)教、產業等短板(ban)，將交通(tong)區位優勢真(zhen)正轉變(bian)為樞紐經濟(ji)優勢，早日實(shi)現‘連通(tong)境內外、輻射東中西’的(de)國(guo)家(jia)中心城(cheng)市(shi)藍圖。”

郝愛(ai)民注意(yi)到，航空(kong)運輸特別是(shi)貨運已經出現同質(zhi)化甚至惡(e)性競爭的苗頭(tou)。他表示，比起(qi)一窩(wo)蜂的同質(zhi)化發(fa)展，他更樂意(yi)看到中部各省做好航空(kong)樞紐分(fen)工，形成(cheng)錯(cuo)位競爭、協同共(gong)贏的局面，走出差(cha)異化發(fa)展之路。